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血亏80亿美金!俄罗斯航空巨头几近病危 已无力自谋生路
2019-10-22 11:47:36 阅读量:1424

锋利的剑/语气

尽管拥有苏-35、苏-30、米格-29、伊尔-76和ssj-100等最畅销的军用和民用机型,但俄罗斯最大的航空制造商uac在过去十年一直亏损,银行债务高达近80亿美元。

至于俄罗斯,一旦联合了苏霍伊、米格、伊留申和图波列夫等苏联精英航空公司的设计和制造单位的联合航空公司垮台,俄罗斯航空工业将随之消失...因此,俄罗斯决定采用一系列方法,包括注入54亿美元,试图挽救“支柱”无人机。

图为俄罗斯联合航空集团展台,其产品包括战斗机、攻击机和运输机。

毫无疑问,尽管苏-35战斗机等“拳头产品”依然锋利,生产线仍在持续运转,但不可否认的是,uac已经到了“病危”的地步:自美国单独对俄罗斯发起全面制裁以来,uac累计损失超过28亿美元,这几乎是“年复一年的巨大损失”。

显然,联合航空公司目前已经不能单独解决亏损问题,而不能要求俄罗斯在国家层面“伸出援助之手”...然而,俄罗斯各利益集团之间就如何“帮助”爆发了激烈的争论。

图为uac最新的民用航空产品mc-21干线客机。但是这架飞机在俄罗斯民航中仍然“不受欢迎”。

总的来说,在众多“救生措施”中,俄罗斯财政部最痛苦的一个是拨款54亿美元“直接拯救”uac糟糕的债务状况。

然而,简单地拿钱显然只是“暂时的解决办法,而不是永久的治疗方法”:目前俄罗斯航空业亏损的奇怪之处在于“没有亏损,没有亏损,有更多亏损”,制造飞机的实际成本总是高于售价...如果这个问题不能从根本上解决,那么俄罗斯政府最终将无法用更多的实际货币和白银“填补这个漏洞”。

图为伊尔-76md-90a运输机,配有一台新发动机,旁路比大。运输商还有一个老问题,即成本高于售价。

从接管uac运营的俄罗斯国防产品进出口公司(rostec)目前发布的计划来看,rostec不想为纠正uac的现状做出很大努力。相反,应该从缩小uac的规模开始:如果rostec的计划发布,那么uac,即俄罗斯航空制造业,将在未来几年内切断大量“无用的”研发机构、人员和设备,从而达到降低成本的目标。

然而,每个有眼睛的人都可以看到这种做法也是“饮鸩止渴”。没有目前完整的研发体系,俄罗斯航空制造业必将迎来新的“悬崖”。

图为俄罗斯航空公司ssj100支线飞机。俄罗斯航空公司对国内航班从来没有好的态度。

至于俄罗斯政府利用uac危机向国内民航公司推广国内客机,也遭到了俄罗斯交通部的强烈反对,包括:考虑到uac制造的ssj100支线飞机和mc-21干线客机在采购成本和运营成本上都远高于西方竞争产品,俄罗斯航空公司一直对国内客机“缺乏兴趣”。

换句话说,uac在运输领域“碰壁”的现状可能会持续下去。毕竟,对一些俄罗斯人来说,俄罗斯航空业的生存与他们是否赚钱无关。

照片显示封存的苏-27战斗机状况不佳。

经过几次考验,联合航空公司只能对俄罗斯军队的“老敌人”做些什么。这次他们着眼于俄罗斯空军的库存和大量即将退役的旧军用飞机,目的是“旧的换新的”:uac希望以部分购买价格回购旧的俄罗斯空军战斗机,然后翻新并倾销到国外,以降低生产成本,增加额外销售。

但是今天,当俄罗斯的贸易作为一个整体受到制裁时,这个想法是否行得通,甚至以联合航空公司为代表的俄罗斯航空业是否会有一个“明天”,都是不确定的。


 
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